船木屋さんとこ（仮題）ブログ

銀座をぶらぶらした後は、浅草に戻って隅田公園をぶらぶらしていました。

浅草の水上バス乗り場から北上するとある隅田公園の木々は、すっかり紅葉していました。
のどかな感じでリラックスしながら歩いていました。
しかし寒くなったためか、人通りもそんなに多くもなく、静かな感じでした。

言問橋を通って隅田川を渡り、墨田区側の隅田公園に。
こっちはそんなに紅葉はしていませんでした。

墨田区側の隅田公園の目玉？は、中央にある大きな池。
「ひょうたん池」ということを最近知ったのですが、たくさんカルガモが泳いでいました。
おいらが池に近づいてみると…

特に餌をもっているワケでもないのに、カルガモがたくさん、おいらの方にやってきました。
なんだろう？　もしかしたらここでよく餌をあげている人がいるのかしら？
で、カルガモが寄ってきているのかもしれませんね。

のどかで良い感じでした。
花見と違って紅葉は静かで、なんだか落ち着きますね。

今日、11/23から「東京メトロ 数寄数寄IC乗車券キャンペーン」の抽選が出来るとのことです。
10駅を回った方は先着10,000名様に東京メトロの駅名ストラップが貰えると聞いて、早速行ってきました。
銀座に到着したのは11:50。ちょっと早いですね。
早速あかり姉さんと抽選会場に行ってみました。

人が多いってレベルじゃねーぞ！

予想はしていましたが、何という人の量。
これでは抽選にどれだけ時間が掛かるのか想像したくもありません。
でもせっかく来てしまったので、並ぶことにしました。

客層は、家族連れの方やカップル、そして鉄道オタクと思われる人が多数。
特に男性比率が異様に高く、正直おっさん臭いというか何というか…。

しかし、待てども待てども列は進まず。
どうやら、抽選機のトラブルが多発したり、10ポイントにつき１回抽選なので、先日のレポートでも10日の時点で100ポイント超えをしている人がいたことを考えると、１人で20回以上も抽選をする人もいたようです。
それ以前に、抽選結果発表までのデモが長いというということもありますが……

で、並ぶこと１時間。
いい加減疲れてきました。
２人で「つかれたー」とぐったりしていたところ、抽選会場で怒号が。
どうやら、１人で複数枚のPASMOを使ってポイントゲットしたにも関わらず、１枚でしか抽選できなかったことに腹を立てているようです。
その記述が抽選会場のポスターにもいやというほど貼られていましたが、納得のいかない人もいるのでしょう。
クレーマーが暴れると列の進みも遅くなり…さらに待つことに。

待つこと１時間半。
で、ようやくおいら達の番が近づいてきました。
ここまで来ると抽選結果なんかどうでもいいので、とりあえずストラップだけが目的になってきます。
で、ストラップはお１人様１枚かと思っていたら、スタンプラリー制覇した回数分引けるようです。
だから１人で10個以上も持って行く人も。

１人１個じゃないのか。なんだかなぁ…

ストラップ目的の人が多数なので、これを見た列の後ろで並んでいる人は自分の分があるのかとややしかめっ面。
この調子だと、今日中にストラップはなくなりそうですね。

おいらとあかり姉さんがそれぞれ１回ストラップをくじ引きのように引き、抽選を行いました。
結果はあえなくはずれ。
残念賞のティッシュペーパーをゲットしました。

ちなみに10駅達成記念のストラップは、おいらが「秋葉原駅（H15）」、あかり姉さんが「国会議事堂前駅（C07）」でした。
秋葉原駅は当たり目のストラップかもしれません。

で、ストラップを複数ゲットした人が妙に顔が喜んでなかったので、ちらりとのぞき見してみたら、自分の１つ前の人は「国会議事堂前駅（C07）」が２つ重複、後ろの人は「綾瀬駅（C19）」が２つと別の駅、ちょっと後ですれ違った若者の男性は「表参道駅（G02）」が３つも重複してました。
※追記 綾瀬駅ではなくて湯島駅だったようです。ちらっと見ていたので見間違えてました（汗）

ちょっと偏りすぎだわ…

どうやら、つかみ取りのようにまとめて取ると同じ所ばかり引いてしまうみたいですね。
BOXの中で全然混ざってなかったのかもしれません。

で、東京メトロ側もこれだけの混雑は想定していなかったのか、並んだ方のほぼ全員に、東京メトロのクリアケースと折りたたみ地図を配布していましたが、どう見ても東京メトロの「To Meカード」のための販促物なので、粗品と額面通り受け取って良いのか複雑な気持ちです。

抽選が終わってぐったりしながら辺りを見回すと、さっきより人が倍にふくれてました…
／(＾o＾)＼ﾅﾝﾃｺｯﾀｲ

とりあえず、今後東京メトロさんに今回のプレゼント品だった「駅名キーチェーン」を販売してほしいなぁと切に思う次第です。

「秋深し 隣は何をする人ぞ」とはよくも言ったものです。
貧乏神神社のある亀戸サンストリートのあたりは、すっかりと紅葉で彩られていました。
街路樹の雰囲気がたまらなく良いです。

そういえば、JR錦糸町駅前にあるこの野外のエスカレーター。
野外で設置されたのはここが初めてなんですって。
へぇ～、とちょっとびっくりです。

ふと思い立って、「信州飯田貧乏神神社 亀戸分社」に行ってきました。
亀戸分社の方は近場なので、ちょっとした用事ついでに寄れるので何度か来ているのですが、そういえば１年近く行っていなかったこともあり、久しぶりに丸太をぶっ叩きたくなりました。

知らない方も多いと思うので説明を。
この丸太が貧乏神様の化身でございます。
まず木製バットで３回叩き、
次に足で３回蹴り、
最後に麻袋を的にめがけて投げれば完了です。
久しぶりに、ストレス解消がてらやってみることにしました。

叩いて、蹴って、投げる。
いやはやすっきりです。
最近仕事が忙しくて大変だったので、いい息抜きになりました。

丸太を蹴る時は足が痛くなるので、思いっきりやらないのがよい、という力加減がわかっているので手慣れたモノです。
人がいても気にしないほど発散するのがよいのでしょうね。
下手に照れると逆効果になりそうです。

一度は飯田の本社にも行ってみたいです。

以前、タレントのヒロシが来たときに書いたという絵馬が飾られていました。

まだ残ってるの……

たしか１年前に来た時もあったような。しかもその時よりも前面にアピールされています。
絵馬を客よせに使うのは良いけど、いい加減成仏（？）させてあげましょうよ…
そう感じた、船木屋でありました。

最近、押上駅の駐輪場から見えるだだっ広い空き地と操車場に大きな柵が立てられてしまい、景色が堪能できなくなってしまいました。
そろそろ、このあたりも第二東京タワー（すみだタワー）の建設のため、いろいろと作業が始まるのでしょうか。
昨年撮影した時とほぼ同じ場所で撮影してみましたが、明らかに柵が邪魔です。

なんだかムカつくな…

せっかくなので、出社前の時間を利用して、ぱっとすみだタワー建設前の風景を写真に収めてしまいましょう。

押上駅からやや北に行ったところに位置する、東武鉄道の踏切。
かつて請地駅があった場所は、現在は東武鉄道の「開かずの踏切」として存在しています。
電車待ちをしていたら、ちょうどスペーシア「りょうもう号」がやってきました。

さて、押上駅は地下の駅となっているので、地上には業平橋操車場が広がっています。
現在ではあまり利用がないとのことですが、これだけ線路があって、だだっ広いとなんだか気になります。
この場所があと数年後にどうなるのでしょうか。楽しみです。

現在の業平橋駅がこちら。
すみだタワーは、この業平橋駅の横に建てられます。
はたして、東武鉄道の起点駅でもあるこの業平橋駅を地下化するのか、それともなんだかんだで東武鉄道と京成電鉄の乗換駅になってしまった押上駅に集約するのか、動向が気になります。

そして同時に気になるのが、現在の東武業平橋駅付近の高架です。
押上付近で高架から平地を走り、再度曳舟駅方面に向けて陸橋に入るため、アップダウンが激しい線形になっています。
そして現在の東武浅草駅まで繋ぐ高架が出来たのは昭和6年と言われているので、その当時の産物ですが、このまま残すのかどうなのかも気になるところです。
東武浅草駅自体もかなりの老朽化が心配されているので、この機に新しくしたり…するのでしょうか？？

東武鉄道の本社あたりは、完全に更地になって柵が立っていました。
かつてここにはニッポンレンタカーがあったと思います。
うろ覚えですけど。

東武鉄道前の柵に書かれている、「Rising East Project」の文字。
新タワーの名前も現在公募中とのことで、今のところ「新タワー」という呼び名になっているようですね。
おいらの中ではもう「『すみだタワー』でいいわ」と思っていたりするのですが。

現在の東武鉄道本社の周辺は、完全に更地でした。
たまたま柵の切れ目から撮影できたので、撮影してみました。

続いて押上駅方面側。
こちらも全く何もありません。
すっきりと、ただ広い土地になっています。

新タワー建設予定地には、昭和24年、東京コンクリート工業が日本で初めて生コンクリートを製造したとして、「生コンクリート工場発祥の地」の石碑が建てられています。
ただ、土地自体は東武鉄道の土地ということもあり、コンクリート工場は移転するようです。
今後はこの石碑のみがこの場所に残るのかもしれませんね。

なにはともあれ、柵が立ったからといってすぐ工事がスタートするワケでもないので、もう少し見える部分が出来てきたら再度探索してみたいな…と思っています。

ところで京成電鉄本社はどうなるのでしょう…。
こちらも気になるところです。

１１月１４日に「東京タワーが青く染まる」と聞いて早速東京タワーを見てきました。
最初は日比谷公園あたりで見えるだろうと思って、あかり姉さんと有楽町で待ち合わせて日比谷公園へ。
ちょっと足を伸ばして、霞ヶ関あたりでタワーを見物。
たしかに青いです。

綺麗に撮れないな…

霞ヶ関駅付近では、街灯がまぶしいことや、携帯電話のカメラでは綺麗に撮れません。
しかも、青色のタワーなので、どうしても他の色の光より負けてしまうようで、霞ヶ関あたりではダメみたい。
仕方がないので、１駅分歩いて、虎ノ門付近に向かってみました。

虎ノ門駅付近から東京タワーを見てみました。
明るさの方は、裏路地に入ることで何とかなったモノの、今度はビルや電柱が多くて気になります。
このあたりでちょっと一休みしようと思ったのですが、虎ノ門駅前のマクドナルドが改装中でテイクアウトのみ。
かなり泣けてきました。

虎ノ門から慈恵医大付近まで歩いてきました。
慈恵医大付近まで来ると、だいぶ綺麗に見えるようになってきます。
さっきまでへとへとだったのですが、ここまで来ると逆にもっと近くまで見てやろうか。
そんな気がしてきます。

さらにしばらく歩くと、御成門駅近くの歩道橋がありました。
歩道橋の上で人だかりができているな、と思ったら、何人かのサラリーマンが写真を撮っていました。
ここまで来て、ひとまず満足したので、神谷町駅から電車に乗って帰ろうと思ったのですが……

神谷町駅付近まで来ると、「せっかくここまで来たのだから…」という気分にさせられます。
せっかくだから、東京タワーまで行ってしまいましょう。

東京タワーに到着しました。
「青いタワー」は珍しいのか、本当すごい人手で。
タクシーで乗り付ける人も多数いて、付近の道路は大渋滞になっていました。
警察も出動する騒ぎになっていたようです。

東京タワーを青くさせているのは、内側からの光ではなく、外側から強烈な青い光を複数の方向から当てているから青く光って見えるようです。
特に東京タワーの電光を青くしているというワケではないようですね。
なるほど。コストのことを考えても納得です。

東京タワーを下から見ると面白いです。
夜の東京タワーというのも、趣がありますね。
普段こんな時間に東京タワーに来ようとは、普通は思わないのでひとしおです。

東京タワーの下にはクリスマスツリーがありました。
カップルがたくさん集まっていて、このツリーを見たり、記念撮影をしていたり。
おいらたちもなんだかんだで撮影してしまいました。

東京タワーにこんなイルミネーションがあったとは。
おいらは初めての体験で驚きでした。
それにしても今日はカップルがやたらと多いのは、やはり青いタワーのせいなのでしょうね。

ところで、どうして今日「青いタワー」なのでしょう。
そんなことを思っていたら、東京タワー１Ｆに答えが書かれていました。
「世界糖尿病デー」のキャンペーンの一環として、東京タワーを青くしているのだとか。

世界糖尿病デー！？

何故また世界糖尿病デー。
クリスマスのイベントかなにかだと思ってましたorz

帰りは、東京タワー内のサーティーワンでアイスクリームを堪能。
なんだか、キャンペーンの企画と逆行している我々でした。

◆おまけ

帰り際に撮った東京タワー。
もしかしたら、東京駅か有楽町駅から直接都バスで来た方が良かったのかもしれません。

赤羽橋駅付近から東京タワー。
たぶん最も東京駅が綺麗に見える駅前なのかもしれませんね。

「パシフィックセンチュリープレイス丸の内」の近くを通ったら、ものすごいLEDで飾られたクリスマスツリーがありました。
これは綺麗。
さすが「フォーシーズンズ丸の内」や「Age（アージュ）」などがあるだけありますね。

昼間見るとそんなでもなかったのに、夜に見ると神秘的な感じでいいですね。
クリスマスに来るとまた良さそうな感じですね。

鉄道博物館に行ったけれども、どうも不完全燃焼だったおいらとあかり姉さん。
ちょっと一休みした後再び上野駅に戻って、せっかくだから前々からチャレンジしてみたかった、東京メトロのスタンプラリーにチャレンジしてみる事にしました。

東京メトロの「数寄数寄IC乗車券キャンペーン」。
指定された10の駅を１日で回ると、最大１万円分のチャージポイントが手にはいるというキャンペーン。

鉄道好きということもありますが、それ以上に「数寄」という単語に無性に反応してしまうおいらって……
もう「へうげもの」に毒されすぎです。
せっかくなので、おいらとあかり姉さんの２人で回ってみました。

回る駅は下記の10駅。

１…銀座一丁目駅
２…二重橋駅
３…三越前駅
４…四ツ谷駅
５…護国寺駅
６…六本木駅
７…六本木一丁目駅
８…八丁堀駅
９…九段下駅
10…麻布十番駅

ちょっと苦しくないか…

５は「護国寺」はまあいいとしても、７が「六本木一丁目」なのは理解できない。
何故かな、と思ったら「６＋１」なのだそうで。
なるほど、そういう考え方もあるのか！
目から鱗です。

今居るところは上野駅なので、まずは三越前駅に行ってみることにしました。
まずは上野駅で東京メトロの１日乗車券を購入して、いざ出発です。
銀座線に乗って、上野から三越前駅まで移動しました。

三越前駅の改札を出ると、なにやら青色の機械が置いてありました。
これにSuicaかPASMOをタッチすればよいようです。
早速、おいらとあかり姉さんがこ機械にタッチをすると、１ポイント入りました。
残り９駅のようです。

三越前駅から次の目的地に向かいたいのですが、どう回るのが最も効率がよいだろう…
どうせ１日券を買っているので、コストは気にせず、最短距離で向かうことに。
最も行きにくいだろう八丁堀駅から行くことに。

地下鉄の路線図とにらめっこして、おいらが選んだルートは…

三越前駅→（半蔵門線）→水天宮前駅
水天宮前駅→（徒歩）→人形町駅
人形町駅→（日比谷線）→八丁堀駅

八丁堀駅に到着。
次は、東西線に乗り換えて直接九段下駅を狙おうと思いましたが、二重橋駅も行きにくいので先に行っておくことに。

八丁堀駅→（日比谷線）→茅場町駅
茅場町駅→（東西線）→大手町駅
大手町駅→（千代田線）→二重橋駅

二重橋駅で３駅目。
九段下駅に向かう時に、東西線と半蔵門線の２つが選べるのですが、千代田線からの乗り換えが楽なのは半蔵門線。
なので半蔵門線で移動です。

二重橋駅→（千代田線）→大手町駅
大手町駅→（半蔵門線）→九段下駅

九段下駅に着いて、そのまま東西線に乗り換えて飯田橋駅に。
半蔵門線から東西線のスイッチで、奇跡的に乗り換えがスムーズにいってしまったので写真を撮る暇がありませんでした。

飯田橋駅はとにかく乗り換えが大変です。
ここの乗り換えがきついことは覚悟していましたが、やっぱり遠く困ってしまいます。
なんとか有楽町線ホームにたどりつきました。

九段下駅→（東西線）→飯田橋駅
飯田橋駅→（有楽町線）→護国寺駅

護国寺駅でようやく半分です。
この駅ではじめて、おいら達以外にこのICパネルにタッチをしている人と遭遇しました。
次は四ツ谷駅を目指します。

護国寺駅→（有楽町線）→飯田橋駅
飯田橋駅→（南北線）→四ツ谷駅

四ツ谷駅のタッチパネルがどこにあるのかわからず探していたら、誰かがタッチをしたことで気づきました。
結構大きな音なんですね。端から聞いていると恥ずかしいです。
ここからは南北線で立て続けにあるので、時間に余裕が出てきます。

四ツ谷駅→（南北線）→六本木一丁目駅

六本木一丁目駅のみ唯一改札内に機械がありました。
全て外にあると、電車以外の方法で回る人が出るからでしょうか？？

六本木一丁目駅→（南北線）→麻布十番駅

麻布十番駅でタッチをすると、今日は10日なのでボーナスポイントが付きます。
そのため、他の駅よりもタッチしている人が多かった気がします。

次は六本木駅なのですが、メトロのみで行こうとすると、ちょっと大変です。
そこで、１日券は使用できませんが都営地下鉄に乗ることにしました。

大江戸線の麻布十番駅。
かなり深いので遠いですが、ここから六本木まで歩くよりはマシでしょう……たぶん。

麻布十番駅→（都営大江戸線）→六本木駅

六本木まで来て、これで９駅です。
あとは残った銀座一丁目駅に行って完了です。

六本木駅→（日比谷線）→日比谷駅
日比谷駅→（徒歩）→有楽町駅
有楽町駅→（有楽町線）→銀座一丁目駅

最後の銀座一丁目駅に到着しました。
本当は日比谷駅に到着した時点で、銀座一丁目駅まで徒歩で歩ける距離なので、歩いて行こうと思いましたが、あかり姉さんの強い希望により、最後まで電車にこだわりました。

で、有楽町線の車内で「抽選は11/23から」という注意文に今更ながら気が付いて、銀座一丁目駅から抽選会場の銀座駅まで歩く気満々だった気力が一気に萎え萎え。
結果発表はまた後日なんですね…。残念無念。

そして全ての駅を達成しました。
もう満足でへとへとになっていたおいらたちの後ろから、機械にタッチをする人が。
どのぐらいポイントが溜まっているのかな…と思ったら。

107ポイント！

システム上、１日に溜まる最大ポイントは12ポイントです。
で、このイベントは11/1からスタートしています。
つまり、ほぼ毎日、全ての駅を回らないとそんな数字はたたき出せません。

ちなみにおいら達が10駅を回ることに掛けた時間は約３時間。
その人は毎日回っているのでしょうか。
だとしたらすごいパワーです。

なんにしても、そこまでやりたくはないな……

さすがにもう全て回る気力はありません。

さすがに疲れたので、東京駅で一休みしてから帰ることにしました。
最後に今日１度も乗らずじまいだった東京メトロの路線、丸ノ内線にも乗って帰宅。

鉄道博物館といい、まさに「鉄」の１日でした。

※東京メトロ 数寄数寄IC乗車券キャンペーン
http://www.tokyometro.jp/news/2007/2007-51.html

鉄道博物館の売りは、いろいろな展示物の他に「体験できる」というコーナーが売りです。
しかし、今日はとてもたくさんの人手で、どこにいっても人、人、人でした。
「パークゾーン」という、体験コーナーのところに行ってみました。

「てっぱく駅」では、鉄道の運転体験や、子ども向けに「鉄道に好きな色を塗ろう」という体験コーナーなどが開かれていました。
おいらの目的は「ミニ運転列車」の運転コーナーでした。
早速、運転予約をしようと、受付に行ってみたところ。

なんてこったい。

「ミニ運転列車」が雨天中止だなんて聞いてません。
今日は確かに雨が降っていましたが、どうやら運転体験ができるのは天気の日に限られるようですね。
次に来る時はその点をしっかりと理解しておきます。

念のため近くまで行ってみましたが、やっぱり中止でした。
ああ、とても悔しいですよ……

「ミニ運転列車」に続いて、「ミニシャトル」も雨天中止。
雨が降ると、鉄道博物館の楽しみも半減してしまうようです。

そのせいか、SLシミュレーターやジオラマ見物コーナーには物凄い人が。
雨のため、室内の体験コーナーに人が集まっているようですね。
さすがに並べるだけの時間は勿体ないと思ったので、今回は諦めることに。

また次は、平日で晴れた日に来てみたいですね。

※鉄道博物館
http://www.railway-museum.jp/

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ヒストリーゾーン２階は壮大な「鉄道歴史年表」でした。
そして年表に合わせて、いろいろなものが展示されていました。

たとえば、東京駅（丸の内口）の模型。
今も昔の姿を残しており、しかも今は2011年を目処に丸の内口駅舎の補修・復元を行っていて、この模型の姿が今後も残りそうな感じです。

いろいろなモノが展示されていましたが、特急こだまのプレートになんとなく惹かれてつい写真を撮ってしまいました。
他にも特急ときなど、かつて特急列車で、今は新幹線となっている列車のプレートがあったりして面白かったです。

ちなみに年表をじっくりと見ていましたが、主要路線の歴史は書かれていましたが、地方路線の枝線あたりになるとだいぶ省略されていました。
たとえば先日見に行った日中線についての記述もなく、最近でも富山港線がライトレールになったことも割愛されていました。

そのあたりまで詳しく……となると、たぶんガイドブック（5,000円）を買わなければいけないのかもしれません。

1987年に誕生したJR。
誕生して既に20年以上も経っていることにまず驚いたのと、今では当たり前になっている自動改札機が、実は1990年代に入ってからということもびっくり。
Suicaに至っては2001年からでした。
いずれは今年導入されたSuica・PASMOの相互利用についても、ごく当たり前になって「そんな最近なの？」と驚いてしまう日も来るのかもしれません。

便利になれば、不便だった時代のことは忘れてしまうモノですが、これからも利用しやすい鉄道になるといいですね。

※鉄道博物館
http://www.railway-museum.jp/

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